“那也不能告诉他们，第一个七挡自动变速箱，得是由我们发明的才对！”夏苗苗向秦少游说道。
原来症结在这里，夏苗苗是想要抢夺这个功劳。
秦少游笑了笑，将嘴凑到了夏苗苗的耳朵旁边，小声地说道：“我说的这条技术路线，是错的。”
错的？夏苗苗一愣，然后脸上终于露出了笑容，哼，这还差不多！
秦少游的腹黑，她早就领教过了，现在，秦少游又是对上了岛国人，所以，错误的路线，那才叫好呢，只不过，那个家伙刚刚的感激，算是白浪费了。
其实，也不能算是错的，因为爱信的6at也会走这条路线的，秦少游只是没有给对方指出捷径而已。
历史上，第一个研发成功乘用车6at的厂家，并不是爱信，而是zf。（个人一直都觉得zf应该是最牛的，什么坦克的液力传动系统之类的，都是这个公司搞出来的，在二战的时候，人家就用方向盘操作坦克了，不过，很多人心中，爱信就是天下第一。秒天秒地秒空气的存在，爱信之外的变速箱都是垃圾。）
zf的6hp系列6at经历了2代，2000-2007年为第一代，2007年以后发展了第二代，这款自动变速箱为了能够将档位提高到六档，采用了独特研发的莱佩莱捷行星机构。还应用了油缸动态压力均衡，抵消离心压力，而且还没有单向离合器。
这款莱佩莱捷结构成为经典，就是因为优势很多，它工艺合理、简单，成本低和可靠性高。具体来说，它需要的轴承数目较少，主要还是滑动轴承，这种结构不仅仅节省成本，更是节省了大量的径向空间。除了锻造的齿轮之外，其他的基本上都是冲压件，适合批量生产，降低成本；第一代或许还有一些不足，但是之后，慢慢发展，终于成为了一款可靠性很高的自动变速箱，而且同样因为技术简单，所以，继续增加档位也不难。
至于爱信公司吗？自己搞了多年的6at没有成功，干脆跑去找zf公司了，授权生产zf的6at，（没错，爱信的第一代6at，就是从zf公司引进的技术。）这款自动变速箱，使用量很大，尤其是早期的大众系列车型。
当然了，爱信公司后来居上，不断地优化，成本和可靠性都有了很大的提升，所以最终才落了个好名声，爱信的6at就是高大上。
现在嘛，秦少游提出来的这个技术路线，是有很大问题的，对方顺着这条路线走，最后就算是搞出来，也比不过zf的产品，然后还得引进zf的技术。
己方嘛，己方看着就行了，就算是爱信后来找上来，也不是秦少游的锅啊，自己好心提意见，自己还没有和他们要顾问费，难道他们还要来追究责任吗？
秦少游还是正义感十足的。
苏梦瑶走了过来：“你们在说什么？”
“梦瑶姐，来，我和你说。”于是，苏梦瑶就被拉走了，她一边听夏苗苗说，一边用目光望向秦少游，那叫一个崇拜。
秦少游只能无奈地摇头，不要崇拜哥，哥只是传说。
自动变速箱的匹配已经完成了，不过，距离推出市场还很远，因为这款车既然要走高端，那当然要解决之前遗留的一些问题。
“四驱系统是必须要装的，我已经设计出来了一款四驱系统。”第二天，秦少游就着急各个技术骨干开会，把自己在电脑上做出来的四驱系统设计图，用投影机打了出来。
说起四驱系统来，这个其实不是很难，212就是四驱的，前后都有动力，不过就是在变速箱上多接一个输出轴，把动力再传递过去吗？
但是，汽车不仅仅走直路，也会转向，也会走坑洼的道路，每一个轮子的转速都不同，这个时候，就需要差速器了，如果没有这东西，汽车连弯都转不了，因为转弯时候，内外侧的轮胎走过的轨迹是不同的。
成为四驱之后，前后轴的转速也不同，所以，也就需要有轴间差速器。
但是，只增加了差速器还不行，还会遇到问题，有的时候，需要保持刚性连接，比如，一个轮子刨地了，在差速器的作用下，发动机所有的动力都输出给了这个打空转的车轮，其他三个接触良好的轮子，反而分不到动力，无法脱困。
所以，硬派越野车都会提到有几把锁的概念，把差速锁锁死，就能让几个完好的轮胎脱困了。
这个时代，牛气的四驱系统有很多，比如帕杰罗的超选四驱。
普通的四驱系统不能随时更换，大部分都需要停下来，帕杰罗的这套系统，哪怕是时速一百，也可以随时切换。
这样，路面不好的时候，就可以选择4h模式，此时相当于一台全时四驱车型，可以提供更好的抓地力和驱动力，开上公路之后，立刻调整到2h模式，纯后轮驱动，车辆会更省油。
相比之下，后世的四驱系统，在大部分的时候都是两驱状态，等到需要的时候，才会自动切换到四驱，这种被称为分时四驱系统，但是，也引来了很多人的抱怨，把这种叫做假四驱。既想要油耗低，还想要全时四驱，那是不可能的。
现在的第二代帕杰罗，用的还是第一代纯机械的超选四驱，以后有了电控系统的加入，就更强了。
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