1857年诞生的沃克斯豪尔、1877年诞生的罗孚、1904年诞生的劳斯莱斯、1919年诞生的宾利、1922年诞生的名爵、同年诞生的捷豹、1945年诞生的路虎、1947年诞生的路特斯、1959年诞生的MINI……
这一串耀眼的名字，堪称汽车工业史上的一颗颗明珠。
而这些明珠，出生地都是英吉利。
但是，随着辉煌不再，内忧外患。
这些明珠最终的归宿，却只能屈尊的选择了寄生的方式。
二战期间，英吉利作为战胜国，本土工业遭受到的破坏很少。
所以，自那时起，英吉利的汽车工业，就迅速进入快车道，迎来了飞跃发展的黄金时期。
当时的英吉利政府，甚至对本国的汽车工业，实施了高关税保护，让它独立于欧共体之外。
1955年，它们的汽车产量，高达120万辆，成为欧洲首个破百万的国家。
其规模仅次于美利坚。
那个时候，世界上根本就没有什么德系、和系的事儿。
转折点的出现，在于福特T型车的上市。
福特凭借着流水线的生产，让汽车从贵族玩具，彻底变成了普通的交通工具，从而一举改变了汽车行业的世界格局。
然而，英吉利汽车却没有做出什么改变。
它们固执己见的，坚守着气质上的高贵与矜持，以手工制作和无与伦比的材料，打造出一辆辆如艺术品一般存在的汽车。
而事实证明。
在市场商业化的大势之前，所有阻力，只能沦为被碾压的炮灰。
以至于整个英吉利的汽车工业，很快就遭受到了毁灭性的打击。
而错过了这个风口。
也就意味着失去了乘风破浪的机遇。
它们只能作为垫脚石，眼睁睁看着德意志、美利坚以及大和腾飞的背影。
成于贵族，也败于贵族。
而另一个不可忽视的原因。
就是自1952年起，英吉利开始实行了分期付款赊销政策。
但作为一个进口国，为了改善国际收支平衡，政府偏偏采取了降低国内经济增长速度、限制国内需求、鼓励出口的政策。
这也直接导致了英吉利汽车工业，在产能和研发上的停滞不前。
要知道，从1952年到1973年这20年间，这一法案修改的次数，高达18次，相当的令人不可思议。
这也致使各行业，根本摸不清国内需求的规律。
所以产量不敢提升，企业利润得不到保障，进一步削弱了自身的创新能力。
1968年，英吉利的利兰集团，就是在这种情形下应运而生的。
直接由政府出面，组成了MG、罗孚、捷豹、凯旋、MINI、路虎等汽车公司的联盟，涵盖了轿车、卡车、巴士、商用车、跑车、SUV、特种车辆等业务。
足足有35个品牌之多。
但是，大形势之下，利兰公司也只能算是昙花一现。
其庞大的规模，也让管理无限的复杂化，内部矛盾和冲突，反而加速了其衰落的进程。
1975年，濒临破产的利兰公司，被政府收归国有，并为其提供了大量的资金和政策支持。
但这家庞然大物，却一直没能实现盈利。
因为它自身糟糕的内部环境，以及臃肿腐化的管理机制，已经完全约束不了自身跌落深渊的趋势。
1977年，兰利公司选择与本田合作，开始制造经济型轿车。
却不成想，直接丢掉了自己的品牌定位。
以至于到现在为止，英吉利的汽车工业，还处于半死不活的状态。
今年因为石油引发的经济危机，让整个英吉利的汽车工业，成了那个雪上加霜都不能形容其惨烈的窘迫境遇。
但是有句老话，叫做瘦死的骆驼比马大。
底蕴的强大，从某些细节上仍然可见一斑。
比如在世界赛车运动中心，11支F1车队中，就有8支车队，将总部设在了伦敦。
全球75%赛车研发总部，也位于英吉利。
英吉利的皇家艺术大学，也仍然是培养汽车设计大师的名校，它仍然代表着汽车设计的巅峰，引领着汽车设计领域的前沿。
当然了，英吉利还有全球最好的汽车媒体。
top gear、car、autocar等媒体平台，为全球提供最新的汽车信息。
而这，就是英吉利对本国汽车工业技术能力底蕴的信心源泉，这其中，就包括了像亚力克这样的一代代人。
所以，也才有了他对莫世文在汽车领域技术研发上的质疑。
不是因为怀疑，而是一种下意识，被触及到了民族信仰的反应。
所以，莫非也不以为意，“他懂得，要比你了解到的，还要多得多，所以，这方面没什么好纠结的。如果你信心不足，可以多让一些股份给我……”
“那是不可能的，就算是赔钱我也认了，我就要四成，之前说好了的。”
亚力克连忙几口否认。
开玩笑，这种顺风车，可不是谁都有资格搭的上的。
有机会不要，那不是傻？
莫非笑了笑，也就不再多说什么。
“现在英吉利经济形势，还相当的糟糕，要不咱们多买几个？比如阿斯顿马丁啊什么的，也不指望它赚钱，就当是一家大玩具公司嘛。”
亚力克舔着脸笑道。
对于超跑，每个人，特别是年轻人，就没有一个不喜欢的。
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